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耗油量大(dà)的原因可從以下(xià)幾個方面去(qù)尋找：一(yī)是噴油泵有關參數調整不當，二是發動機工(gōng)況欠佳，三是汽車(chē)的行走裝置不良，四是駕駛員(yuán)本身的駕駛操作不夠正确。

駕駛時若感到發動機動力尚好，隻有耗油量偏大(dà)，這多數是噴油泵供油量調整過大(dà)(有些是供油限位螺釘松動)所緻。有些駕駛員(yuán)認為，供油量調得越大(dà)，汽車(chē)就會越有力，其實這種看法是錯誤的。噴入汽缸的燃油必須與發動機吸入的足量空氣相混合，才能獲得良好的燃燒，實現高效率的能量轉換。如果隻是燃油噴射量增加了，但空氣的吸入量受到發動機結構的限制而無法相應增加，那麼空氣中(zhōng)有助燃作用的氧氣必然不敷使用，燃油就不可能充分(fēn)燃燒。結果，大(dà)量未完全燃燒的廢氣化成滾滾濃煙從排氣管排出車(chē)外(wài)，既浪費(fèi)了燃油，又(yòu)污染了環境。

若駕駛員(yuán)感到發動機動力不足，而耗油量仍偏大(dà)，這就與耗油量大(dà)且無力的原因相同。正因為動力不足爬坡能力下(xià)降，爬坡時就不得不換慢(màn)檔以低于經濟車(chē)速的速度行駛;也正因為動力不足，加速不已快，駕駛員(yuán)就無法盡可能充分(fēn)利用車(chē)輛的慣性滑行來節油，并不得不經常将油門踩至很大(dà)。因此要省油，就必須使車(chē)況好，不好就要及時進行保養與維修。

除了發動機本身性能外(wài)，汽車(chē)的行走裝置是否良好也很重要。發動機的輸出功率在向車(chē)輪傳遞的衆多環節中(zhōng)，若因那個環節嚴重磨或調整不當而降低了傳遞的效率，耗油量也是會增加的。判斷行走裝置是否良好的方法是在确保制動安全有效的前提下(xià)，看汽車(chē)中(zhōng)速或加速度狀态是否正常，車(chē)輛能否充分(fēn)滑行。

在駕駛員(yuán)、汽車(chē)和道路三者之間，駕駛員(yuán)是主體(tǐ)。駕駛員(yuán)若不能将汽車(chē)與運行條件密切配合，不能根據運行條件的變化而适時地選擇正确的駕駛操作，耗油量就會增加。技術水平不同的駕駛員(yuán)在同一(yī)道路上駕駛同一(yī)輛車(chē)比較，耗油量相差可百達20～25%，可見正确的駕駛操作對節油的重要意義。

從節油的立場上看，駕駛操作主要應注意以下(xià)幾點：

(1)、掌握經濟車(chē)速行駛。汽車(chē)行駛中(zhōng)有一(yī)個耗油量很小(xiǎo)的速度，稱為經濟車(chē)速，高、低于此車(chē)速都會增加耗油量。一(yī)般載重車(chē)在高速擋、平路上行駛的經濟車(chē)速為30～50公裡/小(xiǎo)時。

(2)、在保證安全的前提下(xià)，盡量多利用汽車(chē)脫擋慣性滑行來達到節油的目的。在視野開(kāi)闊、道路平坦和交通情況不複雜(zá)的路段，采用加速與滑行交替進行的方式行駛;在丘陵地區，采用加速沖坡，下(xià)坡滑行的方式交替行駛;在可預定停車(chē)地點時，提前脫擋，“以滑代刹”等。

(3)、控制好發動機的冷卻水溫。一(yī)般要求水溫控制在90℃左右，過高或過低都會降低發動機使用性能，縮短發動機使用壽命。對耗油量影響較大(dà)的是水溫低，因為冷卻水溫低，發動機過冷，大(dà)量的熱能被冷卻水和冷卻空氣帶走，熱效率就會降低。通常，水溫每降低10℃，耗油量将增加2.5%。

除此以外(wài)，啟動次數多、急加速多、刹車(chē)多和駕駛員(yuán)判斷多也會在不同程度上使耗油量增加。